2009年特斯拉首次对外发布了Model S概念车，以全新视角向消费者展示了电车的开发＆制造方案，并以极具创意的设计，让人一度怀疑埃隆马斯克是个穿越者。
15年后的今天，特斯拉在“We，Robot”发布会上，带来了Cybercab、robovan两款车型，这两台车重新探讨了“汽车”这一名词的定义和功能，并向用户勾勒出未来社会出行生态。
这不禁让人好奇，马斯克是不是又从未来“偷”了什么idea回来？
何为自动驾驶？简单点说，这个定义的愿景就是让每辆车出厂就自带“电子司机”。这不光包含私家车，同时也应该包括营运车辆，例如出租车、客货车。特斯拉Cybercab、robovan就是基于这一理念设计出来的产品。
马斯克表示，Cybercab作为营运车辆，其成本将低于三万美元，2026年投产，而robovan展示了未来城市公交或轻型货车的形态，同样值得期待。
不同于当下热门的华为乾崑智驾ADS 3.0（带激光雷达等传感器），特斯拉一直坚持采用纯视觉FSD智驾方案，通过摄像头和机器学习实现自动驾驶，成本更低，更有利于高阶智驾向更广大用户普及，Cybercab、robovan都是这一设计理念的产物。
如果站在上帝视角，劳动者的生活状态才是社会的底色，而不是所谓的精英高知，特斯拉显然也深刻了解这一点。甭管是Cybercab还是robovan，全车都没有哗众取宠的线条或装饰，每一处细节都是以服务用户为初衷设计。
首先是小巧玲珑的Cybercab车型，宽大的蝴蝶双门可以为乘客提供高效便捷的上下车体验，因为是高度智能化的车辆，所以内外后视镜、门把手都不太必要。座舱取消了无用的方向盘、刹车/油门，只保留两个乘员座椅和中控大屏，让乘员专注于出行本身；掀背式尾门可以提供非常宽敞的后备箱空间，不管是自驾还是营运，都可以提供非常实用的储物空间。
而Cybercab则呈现出类似高铁的流畅车身设计，高耸车身+对开门设计可以让任何用户都可以无障碍上下车；座舱内最多可容纳20个座椅，并提供多媒体屏幕用于展示行程信息或广告信息。同样的，该车也自带电子司机，对于公交车而言或许再也不同担心乘客抢方向盘的问题。
最后，当这两台特斯拉被作为营运车辆使用时，官方还将提供手机App远程呼叫、结束行程自动清洗等配套服务设施。此外，整车还支持感应式无线充电，无需工作人员操作Ta自己就可以回充电站补能，然后接着“干活”。
写在最后：
相比于目前在售的特斯拉Model系列，全新发布的Cybercab、robovan显然更偏向于为营运车辆提供更高效便捷的自动驾驶方案，这让自动驾驶有了更多的“烟火气”。
而站在社会层面，少数有钱人开着问界M9、特斯拉Model S招摇过市，一点也谈不上是什么科技发展、社会进步，确实也只有自动驾驶朝基层渗透，才能真正从而自下而上构建起更坚实的未来出行生态。
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